空速表还在往一百二十节上爬的时候，何超先看见的是一架飞机的机头，从跑道右侧的联络道里探出来，像一头犹豫着要不要过马路的牲口。 那是2016年10月11日，虹桥机场，东航MU5643班机，A320，机长何超，四十二岁，飞行时间一万一千小时。 他下意识喊了一声：“那架是干嘛的？！” 副驾驶张伟的手放在油门杆上，眼睛往前看了一眼，声音变了调：“是MU5106……他们好像要穿跑道。” 何超左手去拉操纵杆，右手的指头已经顶在油门上了。无线电里塔台还在说什么，他没听清。他脑子里只有一个数字：一百三十节，还有不到十秒就到抬轮速度。 副驾驶点了一下刹车。就那一下，机头往下沉了沉，空速表的指针晃了晃，何超的左手已经劈过来，把操纵杆接了过去。 “我操纵！” 他喊完这一句，后面的事全是肌肉记忆了。操纵杆拉到最大行程，油门推到慢车位，机头仰起来。窗外那架飞机的轮廓越来越大，大到他已经能看清对方机身上的红色涂装，然后猛地沉下去，消失在前风挡的下方。 机腹底下传来一阵气流刮过的闷响，像有什么东西贴着船底擦了过去。何超的右手指节发白，他不知道自己用了多大力气握着那根杆。 等飞机稳住，高度表开始往上涨的时候，他听见自己嗓子眼里干得发苦。张伟在旁边说了句什么，他没听清。无线电里塔台的声音又响起来了，带着一种压不住的慌乱：“MU5643，你怎么样了?” “我们起飞了。”何超说。 他看了一眼空速表，两百节，高度一千两百英尺。飞机一切正常。他松开操纵杆的时候，发现自己的手在抖。 事后他们看监控录像，那架MU5106的机尾扫过36L跑道中线的时候，MU5643的主轮距离地面只有十九米。 十九米是什么概念，相当于一栋七层楼的高度，而两架飞机在水平方向上的距离只剩下十三米。如果MU5643早三秒钟到达那个位置，或者MU5106的穿越速度再慢一点，三百多吨的金属在三百公里小时的相对速度下撞到一起，那就不用谈什么幸存者了。 调查组来得很快，民航总局的专案组进场，封存了两架飞机的飞行数据和舱音记录器。何超被安排在虹桥附近的一家宾馆里住下，等待配合调查。 他在宾馆住了四天，每天饭照吃，觉也睡，就是睡不着的时候多。他给家里打电话，跟老婆说单位有点事，可能要出差几天，没说飞机的事。 手机上那些新闻推送他也没敢看，只看了一眼标题，说是虹桥机场发生跑道入侵事件的通报，他就把手机扣过去了。 第四天下午，调查组找他面谈。会议室里坐着一排人，桌上摊着几张打印出来的数据曲线，一个戴眼镜的人问他：“你和副驾驶的反应时差大概多少？” 何超说：“我接手的时候，速度大概在一百三十节左右。”他想了想，又补了一句：“副驾点了一下刹车。” 那个戴眼镜的人抬头看他：“你为什么要提前抬轮？塔台已经给了你起飞指令，你可以继续滑跑。” 何超没马上回答。他靠在椅背上，看着会议室墙上的那面窗户，外面能看见停机坪上一架国航的飞机正在排队，后面跟着一架南航的。 他说：“那个速度我们没法停了。如果刹车，从一百三十节刹到零，跑道剩的距离不够，机鼻轮会压到跑道末端灯。如果拉起来，我算了一下，就算小飞机，升力够用。” 会议室里安静了一会儿。戴眼镜的人在本子上写了一行字，没再说什么。 后来通报结论出来了：天气很好，能见度十公里以上。塔台管制员给MU5643发出起飞许可后三十七秒，忘了36L跑道上还有一架正在起飞的飞机，就把在H联络道等待的MU5106放行穿越跑道。 MU5106的机长也没多想，按照指令开始穿越，没有按规定关闭应答机，也没留意跑道上有没有正在起飞的航班。副驾驶在穿越前按程序做了一个检查，但那位跟飞的副驾驶不知道东航穿越跑道时需要交叉检查的程序，两个人没互相确认。 结论里有一句话，何超后来反复想起过：“MU5106机组存在观察不周、不按规定关闭应答机的问题，带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序，没有交叉检查、没有互相证实。但机组没有机械听从塔台原地等待的命令，加速穿越，避免了两机相撞。” 他把那句话念了两遍。加速穿越，这四个字躺在纸面上冷冰冰的，但他知道，那种情况下，加速穿越和减速停下是两个方向完全相反的赌注，压的是对面那架A320机长的手够不够快。 11月3日那天，东航开表彰大会，何超站在台子上，胸前挂着大红花，底下坐着民航局的领导和集团公司的董事长。主持人念他的事迹，从十一名乘客加上机组，总共四百三十九条生命，念到十九米，念到三秒。底下的人鼓掌，他鞠躬，然后下来，别人跟他握手，说何机长你立了大功。 有人说：“何超，你当时是怎么想的？” 他说：“哪来得及想。” 那天晚上公司设宴，几个同事围着他喝酒，一个老资历的教员拍着他的肩膀说：“我飞了三十年，这种事情碰上一次，够吹一辈子了。” 何超笑了笑，举杯碰了一下，喝了一口，没接话。他脑子里还是舱音记录器里那几秒钟的声音，副驾驶那一脚刹车，他自己那声“我操纵”，还有机腹底下那阵气流
